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1993年国航内蒙古分公司引进的波音737飞抵呼和浩特白塔机场

  1987年,从呼和浩特飞往广州的航班,单程要飞一天的时间,中间要在石家庄、郑州、长沙经停三次,坐48个人的苏式安-24飞机噪音非常大,飞机上的沟通要大声喊。国航内蒙乘务长梁德臣说。

  1997年参加飞行的乘务组王珂说,那时候,好几天都凑不齐一飞机乘客,过年的时候停航4-5天,我们可以回家过年,可开心了,后来慢慢地停航的时间越来越少,如今过年期间的航班加班爆满,都是携家出游的乘客。


2007年建成的呼和浩特新航站楼

  今年是内蒙古自治区成立70周年。70年来内蒙古民航伴随自治区的发展取得巨大成就。“内蒙古国航人”作为其中重要的见证者、参与者、贡献者乃至创造者之一,在民航发展历史上是不可或缺的一笔。

  内蒙古自治区素有“北京后花园”之称,疆域辽阔,由东北向西南斜伸,呈狭长形,跨越东北、华北、西北,与八省相连,与俄罗斯和蒙古国接壤,发展民航具有先天的地理禀赋和区位优势。


呼和浩特机场能够运行波音747级别的大型客机

  呼和浩特新机场选址在和林格尔县巧尔什营乡境内,定位为国内重要的干线机场、区域性枢纽机场、一类航空口岸机场和首都机场的主备降机场。

  目前内蒙古发展对航空的需求非常旺盛,原先的资源经济正在逐渐转型,每年自治区内航空客流增长达20%,受机场起降架次的限制,呼和浩特机场增长仅为9%。2007年完成新扩建呼和浩特机场,设计年吞吐量300万人次,在2016年突破800万,预计今年超过千万。机场处于超饱和状态。纵观整个自治区的航空发展,自治区发展出以呼和浩特为区内枢纽,辐射19座支线机场,打造了4个机场群。


天骄内蒙古号涂装的波音737飞机

  在距离呼和浩特市60公里外的和林格尔县,正在建设一座定位为国内重要干线机场、区域性枢纽机场、一类航空口岸机场和首都机场主备降场的全新机场。规模是目前机场的4倍,预计2025年新机场吞吐量达到2700万人次。新机场体现了自治区发展航空的雄心。

  内蒙古民航发展历史

  1959年7月,中国民航内蒙古自治区管理局正式成立,从此揭开了内蒙古民航事业发展的篇章。

  1966年,民航第11飞行大队由北京迁至呼和浩特白塔机场,在内蒙古自治区建立起第一个永久性的飞行基地。


运5喷洒农药

  1969年,第11飞行大队的1个飞行中队和1个机务分队,在呼和浩特组建民航北京管理局独立飞行中队。

  1981年,独立飞行中队扩编为民航第24飞行大队,正式划入民航内蒙区局建制。

  1990年3月,民航内蒙区局进行体制改革,将民航内蒙区局第24飞行大队、航空工程科、运输销售等部门,划出筹建中国国际航空公司内蒙古分公司,于同年7月24日正式成立。由此,标志着内蒙古民航事业步入了一个向着更高更快发展的新阶段。


伊尔-14曾在内蒙古民航服役多年

  作为国航最早成立的分公司,又是自治区长期以来唯一一家基地航空公司,内蒙古分公司义无反顾地担负起历史赋予的光荣使命。内蒙古分公司从运5机型起步,先后引进伊尔14、安24、运-7、BAe-146飞机,1993年首次引进B737-300型客机,改变了小而杂的机型结构。

  1996年,内蒙古分公司结束了内蒙古民航38年的亏损历史,从此开始连续盈利和大发展,为内蒙古自治区经济建设、社会发展、对外开放做出了突出贡献。


早期的呼和浩特机场和安-24客机

  2007年,在内蒙古自治区成立60周年之际,内蒙古分公司地面服务部、生产指挥中心组建成立,结束了没有地面服务业务单元的历史,进一步完善了生产组织保障链条,企业发展迈上新的台阶。

  对于第二次创业的“内蒙古国航人”而言,起步时期困难重重,但砥砺前行的步伐从未停歇。2016年,在国航的领导和支持下,国航内蒙古公司积极调整运营思路,决定将自有飞机放回内蒙古,重点执飞呼和浩特与省会城市间、区内外重点城市间的航线,湿租飞机重点放在北京执飞相关航线。


80年代中英制BAe146进入内蒙分公司服役

  在自治区和地方政府的大力支持下,国航内蒙古公司顺利开通呼和浩特至赤峰、通辽等区内航线。2017年7月18日,一架机号为B-1458的波音737-800飞机在呼和浩特白塔国际机场平稳降落,标志着国航内蒙古公司总体机队规模增加到7架。

  飞机飞机落落 下来让我坐坐

  这首童谣时张潮蓝天梦的开始,并始终激励着他不断前行。张潮是国航内蒙古公司副驾驶中进步快,技术出色的飞行员,是国航内蒙古公司成立以来培养出的第一位F5副驾驶,是名副其实的“准机长”。


飞行员张潮

  都说不想当将军的士兵不是好士兵,张潮说,虽然成为机长最艰难的一道坎已经跨过,但是距离他的终极目标——成为一名优秀的机长,还有很长的路要走,要想紧急关头稳得住脚还需要平日里扎实的真功夫。

  2014年第一次备降的经历至今令他记忆犹新。当时正处在雷雨季,他是当天执行航班任务的副驾驶,飞机起飞时目的地天气一切正常,临近落地时,本场天气转坏已经无法降落,并且受持续雷雨影响,航路的天气也很不好。“刚开始我还有点儿紧张,在地面操控的感觉和空中完全不一样。

  由于需要考虑的问题太多,对于新手的我来说,一时很难间完全操控自如。后来随着机长的引导,我逐渐冷静下来,开始理顺思路,沉住气着手配合机长一步步落实,直到最终顺利完成备降任务。”张潮回忆时这样说。

  中国民航第一代蒙古族乘务员

  那年17岁误以为是征兵,孔凤珍懵懂地闯入了民航乘务考场,凭借着一股子倔强和勇敢从5000人中脱颖而出,1979年成为中国民航第一代蒙古族乘务员。先后执飞伊尔14、安24、BAe-146、B737等多种机型,到2013年停飞,累计飞行20000余小时。


第一代蒙古族乘务员孔凤珍(右)

  从起初的兴奋和好奇,到真正融入这一行业,孔凤珍感触颇深。当时的民航客机以小型苏式螺旋桨伊尔14、运七为主,这些飞机噪音很大,没有烤箱和相应的厨房设备,机上用水都靠自己用暖壶提上来,条件之艰苦是现在无法想象的。当时的内蒙古民航正处在萌芽阶段,仅有4条航线,每架客机也只有一名乘务员。初飞时条件的艰苦并没有难倒

  倔强的蒙古族姑娘,当别人流着泪水离开当初的选择时,孔凤珍却完全适应了这里严格的全军事化的管理。无论业务培训、政治学习,还是机上服务,她总是一马当先,很快就从同伴中脱颖而出。经历了螺旋桨式年代到喷气式年代的变迁。

  生命不是经过多少日子 而是记住了多少日子

  入行20年,对王珂来说最大的收获就是每天的日记,她常说生命不是经过了多少日子,而是记住了多少日子。乘务员的工作不像外界理解的那样云卷云舒、风花雪夜,但都是一件件小事凝结出来的真情流露。


王珂(中)带领“百灵”乘务组举办机上活动

  2009年,北京的一场大雪,让王珂带组执行CA1813(北京——温州)航班任务延误,随着延误时间的一再推移,越来越多的旅客情绪开始激动愤怒,最后竟然达到群体行为失控的程度,旅客高声谩骂,用力拍打机上设备,并大量冲到头等舱,有的要打开舱门,有的要强行进入驾驶舱找机长。

  当时6名乘务员的力量在愤怒的100多名旅客面前已显得太微小,几名年纪小的乘务员已吓哭了。此时的王珂没有退缩,她脑海里只有一个信念——保护驾驶舱的安全、保护舱门的安全。她勇敢地站到头等舱门口,用她的身体死死地挡住人墙。

  在混乱中,一名中年男性旅客突然用力挥出一拳,一下将王珂打到在地,头部撞在餐车上。旅客见状随后停止了攻击行为,机长从驾驶舱的监控屏看到了事件的整个过程,马上向地面公安110报警,最后警察到达现场才控制了局面。王珂下机后被送到医院检查,身上多处外伤,回到呼和浩特后,进行了后期的住院治疗。她的勇敢而出色表现,受到了分公司的一致赞扬,王珂深知作为一名乘务长责任,她应该而且必须站到前面。

  教授乘务长--梁德臣

  1987年开飞的梁德臣,在乘务队的80后、90后眼里是一位专家、一位教授,专治疑难杂症。在老梁看来这是乘务教员的本分,如今经他带出来的徒弟大多已是“百灵乘务组”的乘务长了。


梁德臣乘务长进行航前准备

  杨宇惠百灵乘务组乘务长,老梁的徒弟,她说跟我师父一起飞特别有底气,没有什么事情他搞不定,飞机延误他总能安抚旅客情绪,乘务学员飞不好他总能发现症结并加以指导。

  30年前来到民航内蒙古区局,成为一名空中乘务员,那时候呼和浩特机场只有两种苏联造的飞机,跑客运的安-24和主要跑货运伊尔-14,飞行速度也就400公里每小时,航线只有3-4条。在他记忆里,近的航线是呼和浩特-北京-通辽-海拉尔,早上8点起飞,半夜才能回来;远的航线就是呼和浩特-石家庄-郑州-长沙-广州,当天回不来,要在广州住一夜。

  每次飞行都伴随着螺旋桨的轰鸣声脸都跟着一起抖,老梁说,在客舱里说话靠喊,有时候客舱服务时不用问,盘子里的饮料旅客自己拿,就连客舱广播有时旅客都听不清。


身着民族服装的杨宇惠乘务长

  那个时候飞机上供应过茅台酒,老梁说,在重要节日或重要旅客的航班上,会提供小瓶装的茅台酒。那时候坐飞机是个稀罕事,飞机上都配小纪念品,扇子、钥匙链、航徽这些每个航班上都有。

  老梁是内蒙古公司最元老的乘务员,在他之前的乘务员都退休了。回想当年,老梁是民航内蒙古区局第三批招聘的乘务员,当时整个区局才有25位乘务员。能够保持身体标准依旧飞行,老梁调侃道,我家困难有两个上大学的儿子。从交谈中能够感受出老梁对民航的热爱和对蓝天的不舍。


全新B737-800飞机加盟国航内蒙古公司机队规模达到7架

  后记

  到2020年,国航内蒙古公司机队规模有望达到10架左右。随旅游经济的快速发展、空港经济的崛起、自治区成立70周年的到来,在贯彻落实“一带一路”倡议等战略之路上,航空业成为重要助推器的同时,也必将获得更多的机会“反哺”,国航内蒙古公司未来发展乘风顺势,大有可为。


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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